昨日，早晨6點(diǎn)58分，C6041次列車駛出成都東站，朝著貴陽(yáng)一路飛奔而去，成貴高鐵全線正式開(kāi)通。至此，我國(guó)西部高鐵南北通道貫通，成都綜合交通樞紐功能進(jìn)一步凸顯。
首發(fā)列車
“黃金眼”重聯(lián)運(yùn)行
絲娃娃等美食現(xiàn)身車廂
昨日早晨6點(diǎn)30分，在成都東站的站臺(tái)上，記者見(jiàn)到了成貴高鐵成都首發(fā)車，首發(fā)車由有著“黃金眼”之稱的CRH3A型動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行，16節(jié)車廂載客1200余人，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長(zhǎng)約25米，全列定編613人。車窗采取拓寬設(shè)計(jì)，視野比較開(kāi)闊，其空調(diào)采用氣幕式冷熱獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)，冷風(fēng)從上至下，熱風(fēng)從下往上，乘坐非常舒服。
作為連接川黔兩地的高鐵，在昨天的首發(fā)儀式上，身著少數(shù)民族服飾職工與“熊貓”玩偶人舉相框在站臺(tái)與旅客合影，同時(shí)跳起苗族舞蹈，在車內(nèi)有豐富的民族文化演出，介紹沿途民族風(fēng)情。而作為首發(fā)列車，列車上的美食自然少不了，首發(fā)車上，鐵路部門為大家準(zhǔn)備絲娃娃等貴州小吃，在到達(dá)貴陽(yáng)之前，乘客們就已經(jīng)大飽口福。
昨日首發(fā)列車沿線停靠彭山北、樂(lè)山、宜賓西、長(zhǎng)寧、畢節(jié)、黔西6個(gè)車站，行程3小時(shí)55分，在10點(diǎn)53分抵達(dá)貴陽(yáng)北。成貴高鐵全線實(shí)行電子客票，旅客不用取票，刷身份證即可進(jìn)站乘車。目前，成貴高鐵成都至貴陽(yáng)間每天有20趟列車，其中最早的為6時(shí)58分由成都東站發(fā)車，全程運(yùn)行3小時(shí)55分，最快的一趟車為11點(diǎn)50分由成都南站發(fā)車，全程運(yùn)行僅2小時(shí)59分。
成貴高鐵全線通車初期，鐵路部門將安排開(kāi)行動(dòng)車組列車20對(duì)。2019年12月30日全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，將安排開(kāi)行動(dòng)車組列車日常線44對(duì)、高峰線14對(duì)，成都將開(kāi)行至上海、廣州、昆明等地動(dòng)車組列車。
首發(fā)司機(jī)
“老+新”組合
最大限度保持操縱平穩(wěn)
昨日的首發(fā)司機(jī)采用“老+新”組合，由兩名同為33歲的青年黨員馮帥、肖永鋒擔(dān)任，今年6月成貴高鐵樂(lè)山至宜賓段開(kāi)通時(shí)，馮帥就是首發(fā)司機(jī)；從成貴高鐵試驗(yàn)運(yùn)行以來(lái)，他已經(jīng)在這條路上跑了數(shù)百個(gè)往返。
肖永鋒告訴記者，成貴高鐵作為一條山區(qū)高鐵，穿山越嶺連接成都和貴陽(yáng)，成貴高鐵從四川盆地往云貴高原攀升，四川和云南之間有1000多米的海拔落差。“從成都往貴陽(yáng)方向去的時(shí)候，這一段會(huì)有爬樓的感覺(jué)，而返程這一段會(huì)一直下坡，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小的考驗(yàn)。”肖永鋒說(shuō)，此次新開(kāi)通的云貴段，冬天軌面冰雪凝凍，動(dòng)車易發(fā)生“滑行”現(xiàn)象。為了讓列車平穩(wěn)安全運(yùn)行，成都機(jī)務(wù)段通過(guò)層層選拔，先期選拔了20名優(yōu)秀的動(dòng)車司機(jī)成立了成貴鐵路黨員技術(shù)攻關(guān)小組，反復(fù)研討試驗(yàn)，精心總結(jié)操縱辦法，解決了操縱方面的難題。
成貴高鐵成都東至貴陽(yáng)東全長(zhǎng)643公里區(qū)段有分相，有的分相還設(shè)在30%的區(qū)段長(zhǎng)大下坡，分相是動(dòng)車供電的兩個(gè)相鄰變電所的不同供電相位的分界，動(dòng)車運(yùn)行到分相前需要暫時(shí)斷電運(yùn)行，過(guò)完才恢復(fù)供電，這些旅客在車廂里是感覺(jué)不到的，但如果司機(jī)操縱不好，為了防止動(dòng)車超速運(yùn)行就會(huì)采取減速措施，頻繁操作會(huì)讓旅客在過(guò)分相時(shí)有坐船前后晃蕩的感覺(jué)。同時(shí)，這條線的起伏坡道多，司機(jī)操縱不好也會(huì)讓旅客有坐“過(guò)山車”的感覺(jué)。這些對(duì)司機(jī)平穩(wěn)操縱帶來(lái)考驗(yàn)，在前期的試運(yùn)行中都會(huì)模擬各種情況，最大限度保持操縱平穩(wěn)，運(yùn)行時(shí)刻分秒不差，讓旅客乘車體驗(yàn)更舒適。
設(shè)計(jì)亮點(diǎn)
山區(qū)高鐵
從200米爬升至2000米以上
“成貴高鐵沿線地形條件極為復(fù)雜艱險(xiǎn)，線路從四川盆地，一路至云貴高原，高度從200米爬升至2000米以上。”中鐵二院成貴高鐵橋梁總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人羅浚滔介紹，地形地貌的劇烈變化，使得成貴高鐵全線面臨著多樣而復(fù)雜的地質(zhì)條件，其中以煤礦采空區(qū)、天然氣地段、巖溶以及深切峽谷最為典型，這些帶來(lái)了諸多設(shè)計(jì)難題。
“首當(dāng)其沖是煤礦采空區(qū)。”羅浚滔說(shuō)，成貴高鐵全線經(jīng)過(guò)的10多條高瓦斯煤礦帶上密布著340多個(gè)煤礦，在中鐵二院60多年復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)勘察設(shè)計(jì)歷程中，一條線路經(jīng)過(guò)如此多的煤礦，尚屬首次。因此，從規(guī)劃階段開(kāi)始，工程技術(shù)人員就以地質(zhì)選線方式，繞避了絕大多數(shù)煤礦采空區(qū)，保證線路在地質(zhì)穩(wěn)定的地段通過(guò)。
此外，成貴高鐵沿線有著大量的天然氣地段。在勘察階段，技術(shù)人員采用深孔、潛孔、測(cè)氣等方式展開(kāi)調(diào)查，在掌握大量一手資料基礎(chǔ)上，確立了有害氣體地段選線原則，即“能做路基、不做隧道；寧做短隧、不做長(zhǎng)隧；能淺埋傍山、不深埋正穿”。
成貴高鐵全線橋隧比81%，隧線比46.6%；其中云貴段橋隧比81.5%，隧線比58%。設(shè)計(jì)中，盡量將每座隧道的長(zhǎng)度變短，埋深變淺，“比如，宜賓車站出站端佛界山隧道預(yù)可行性研究方案隧道長(zhǎng)5公里多，初測(cè)地質(zhì)調(diào)繪發(fā)現(xiàn)南廣河有天然氣上涌現(xiàn)象，因此實(shí)際操作中抬高了線路，將隧道分成了佛界山和豆子灣兩個(gè)2公里多的隧道，如此調(diào)整，降低了隧道的施工難度和風(fēng)險(xiǎn)。”羅浚滔說(shuō)。
“巖溶難題更為棘手，是全線面臨的最大地質(zhì)難題。” 羅浚滔透露，全線巖溶分布從宜賓以南開(kāi)始一直延續(xù)到貴陽(yáng)，總長(zhǎng)197公里，占全線長(zhǎng)度的38%。針對(duì)巖溶進(jìn)行了專題研究，通過(guò)大范圍的調(diào)查，摸清了巖溶分布的具體情況，總結(jié)出“避空洞、避塌陷、避水路”“先評(píng)估、后治理、再通過(guò)”的方法，在選線階段盡量規(guī)避巖溶。
重要意義
形成通往珠三角長(zhǎng)三角的
快速客運(yùn)通道
成貴高鐵起于四川省成都市，途經(jīng)眉山市、樂(lè)山市、宜賓市，云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣，以及貴州省畢節(jié)市，終至貴陽(yáng)市。線路全長(zhǎng)648公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。此次開(kāi)通的宜賓至貴陽(yáng)段全長(zhǎng)372公里，設(shè)宜賓西、長(zhǎng)寧、興文、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、大方、黔西、清鎮(zhèn)西、白云北、貴陽(yáng)東11座車站，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。
成貴高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分。線路在成都樞紐與西成高鐵、成渝高鐵連接，在貴陽(yáng)樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接。
成貴高鐵全線通車，標(biāo)志著我國(guó)西部高鐵南北通道貫通，沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節(jié)等地區(qū)結(jié)束了沒(méi)有高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)了成都和貴陽(yáng)西南兩大客運(yùn)中心的高鐵互聯(lián)互通，完善了我國(guó)西部高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成川渝黔地區(qū)通往珠三角、長(zhǎng)三角等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的快速客運(yùn)通道。成貴高鐵的全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將極大便利沿線人民群眾出行，暢通我國(guó)西南與東南沿海地區(qū)聯(lián)系，加快沿線旅游和礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，對(duì)助力脫貧攻堅(jiān)，推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。
工程奇跡
線路從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云貴高原，經(jīng)過(guò)53個(gè)大褶曲構(gòu)造，有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，號(hào)稱“我國(guó)山區(qū)客運(yùn)專線中地質(zhì)條件最復(fù)雜項(xiàng)目”……
興文與威信間的玉京山隧道，挖進(jìn)了巨型溶洞大廳，落差最大超過(guò)120米！洞頂?shù)魤K，局部坍落，還有一條15米寬的洶涌暗河……
世界級(jí)創(chuàng)新
鋪設(shè)了我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道；“暗河改道，溶洞回填，橋梁跨越”破解了玉京山隧道難題；建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結(jié)合提籃拱橋——鴨池河雙線特大橋；建成了國(guó)內(nèi)首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋；首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋——西溪河大橋，實(shí)現(xiàn)了雙向空中轉(zhuǎn)體……
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